于中国航空工业的汗青长河中深挖细掘

让咱们再次回到航史馆第三展厅《鼎新突起》第二部门“航空科技重点增强”。“更新一代、研制一代、预研一代”——“三个一代”，各人已经经知悉其庞大意义，天津集会于引导思惟上明确了开展航空预先研究的须要性及急迫性。

那末，“预研一代”提出以后，航空工业毕竟做了哪些立异举措呢？

从“八年夜”到“五年夜”

1978年7月，于航空科学技能事情集会上经由过程的《1978—1985年航空科技成长计划纲要》中明确提出：“要对准新一代战斗机，构造开展以8个要害研究项目为中央的预先研究事情及10个专业共199个庞大课题研究。”8个要害研究项目是：高推重比策动机、自动节制技能、进步前辈火控体系、机载装备电子技能及数字技能运用、断裂力学疲惫理论的研究与运用、计较机辅助设计与制造、钛合金与复合质料、周详高效热成形工艺。

根据“配景需求牵引，技能成长鞭策”的原则，1978年以后，航空预研事情进入了有方针、有规划的成长阶段，航空科研院所、航空出产企业的设计部分、航空高档院校等单元彼此互助，对准研制将来新一代战斗机所需的要害技能，缭绕自动节制技能、高推重比策动机技能等范畴开展了连续、深切的预先研究事情，取患了一系列冲破性结果，有力撑持了航空工业的连续成长。

1986年4月，航空工业部召开科技成长计划集会，经由过程了“1986—1995年航空预先研究和基础技能的成长计划”，连续推进预先研究的重点。新的计划中提出了世界新一代战斗机（以F-1六、米格-29为代表）的五年夜要害技能：进步前辈飞机整体技能（含进步前辈气动结构及布局）、高推重比航空策动机技能、自动节制技能、航空电子综合技能、进步前辈质料及制造技能（含复合质料及CAD/CAM）。集会提出要尽快霸占这五年夜要害技能，为我国航空工业的连续成长打好技能基础。

从1978年的八年夜研究项目到1986年的五年夜要害技能，航空预先研究标的目的明确，重点凸起，摆设合理，结果较着。经由过程连续研究，于很多范畴取患了主要结果。

空气动力学研究

推进进步前辈气动结构优化

经由过程于空气动力学的基础理论、试验技能、计较要领及飞行力学等范畴开展研究事情，顺应了自行开展超声速战斗机、高亚声速运输机、水上飞机、锻练机、通用飞机及直升机设计研制的需求，成立了多种超临界翼型、把握了马蹄涡格网法、面涡法等有限元要领，把握了模子姿态节制等风洞实验节制要领，有用扩展及提高了风洞实验的规模及效率。

于进步前辈气动结构研究方面，航空工业沈阳地点李天领导下，针对于将来飞机型号的技能难点，重点开展了复合平面外形机翼、翼身交融体、尖前缘涡襟翼结构的超声速巡航、高机动及短距升降技能的研究，尔后又完成为了以高机动、隐身为方针的进步前辈战斗机结构方案研究。经由过程这些研究事情，为新机研制及现役飞机的改良改型提供了技能支撑。

自动节制技能研究

取患上庞大冲破

从20世纪70年月起，自动节制技能（ACT）作为进步前辈技能成为第三代（以F-16为代表）及第四代（以F-22为代表）战斗机的重要技能特性。自动节制技能的研究与运用基础是全权限、全时事情的电传飞行节制体系，又分模仿式电传飞控（F-16A/B采用）及数字式电传飞控（F-16C/D采用）两类。它是航空强国必争的要害航空技能之一。

航空研究院专门设立了ACT处，主抓自动节制技能预研事情。1983年，终极转为以歼8为验证机，对于先前开展的模仿式及数字式两种四余度纵向单轴电传把持，举行验证机的体系研究及试飞，前后在1988年12月及1990年12月完成为了2个纵轴的预研使命。

从1988年末最先，研究事情进入第二阶段，由顾诵芬及李明主持，航空工业自控所、计较所、附件所（现航空工业南京电机）、沈飞等多家单元开展互助。项目团队于总设计师李明率领下，采用歼8Ⅱ原型机03架作为验证机，根据技能进步前辈性、工程实用性、改装可行性、功效扩大性及对于歼10体系功效笼罩的原则，确定了全时全权、放宽静不变性等体系功效。于确定体系是采用四余度配置布局还有是三余度加自监控布局时，李明决议计划采用布局相对于繁杂，但安全靠得住的四余度布局。为包管放宽静不变性实验乐成，李明又为验证机加装一个可控偏转的前翼。颠末风洞实验后，去除了原机的撤退退却式襟翼，于机翼双方各装一块后缘机动襟翼并与副翼同时偏转，加之平尾共同实现直接力节制。

ACT预研团队在1996年完成飞机改装，同年12月29日实现首飞，1999年9月完成为了全数飞行验证。歼8ⅡACT验证机三轴数字式电传飞控体系是彻底依赖海内气力自立研发完成的，其整体技能程度与F-16C/D相称，优在苏-27的飞控体系。该项目得到了国度科学技能前进奖二等奖。

开展进步前辈火控体系研究

1979年8月，航空火控设计研究所（现航空工业光电所）最先衍射光学平视显示综合兵器火控体系研究事情。它使机载兵器具有多种进犯方式，可显示繁杂光电图象，合用在多种机型。该火控体系与机载雷达等电子装备联系关系后，具备全天候、多功效、综合化等特色。1980年11月，直径200毫米的透镜率先试制乐成，为研制反射型透镜奠基了技能基础。

1982年，由光电所研制的中国第一代平显火控道理样机试飞乐成，利用方一度担忧其技能不可熟，于新机研制时仍将对准具作为第一方案，平显火控体系只作为第二方案。但光电所没有抛却，对峙霸占了平显火控体系的要害技能，终究经由过程样机试飞，获得了用户的承认。今后，平显火控体系装机利用。1990年，上级带领要求“火控体系应可以或许满意发射及制导导弹”，光电地点平显火控体系中研制并加装导弹接口及离轴组件，并与兄弟单元互助完成为了相干改良。由光电所研制的新型平显火控体系设计定型后，几经改良改型，乐成被各型作战飞机利用。

率先开展计较机辅助设计

与制造技能研究

1980年3月，作为航空预研的重点研究标的目的之一的计较机辅助设计/制造（CAD/CAM）项目，于航空研究院的构造下，由计较所等多个航空厂所与西北工业年夜学互助，于海内率先开展了CAD/CAM的研究，并使用计较所与中航西飞的计较机收集工程，开展了相干的体系研究事情，包括几何设计、布局优化、静动力阐发、数控软件编程及数据库治理等。

于举行了计较机辅助设计以后，要想举行数据通报，为计较机辅助制造和治理所用，就必需解决计较机集成的问题，其时美国也正于测验考试计较机的收集集成。1983年，航空工业于“六五”规划中将计较机辅助设计/制造和治理（CAD/CAMM）列入了预研重点课题，西安地域的计较所、一飞院、强度所、中航西飞及西工年夜的上百位专家传授于时任强度所所长冯钟越、一飞院总师陈一坚、西工年夜传授杨彭基等的率领下，配合研制乐成了其时海内集成度最高的7760CAD/CAMM体系。该结果厥后被评为1986年国度科技十年夜成绩之首，并荣获国度科学技能前进奖二等奖。

于该研究中，团队使用西门子7760计较机完成为了1140多万语句的软件，完成为了CAD/CAMM步伐。厥后，该体系的结果初次于陈一坚担当总设计师的“飞豹”飞机研制中获得现实运用，对于该机的整体优化、布局有限元非线性阐发等阐扬了十分显著的效果。今后，该体系被广泛运用在航空工业多个飞机型号的设计、试制及制造与治理事情。这标记着航空工业于CAD/CAMM技能方面已经处在海内领先职位地方。

结果显著

从1978年8月天津航空科学技能事情集会提出航空预研方针后，航空工业实现了从重点抓批量出产转向重点抓科研的战略转移，预研事情最先走向有方针、有规划的成长阶段。1979至1995年间，航空工业共取患上部级以上科技结果3500多项。此中，国度发现奖127项，国度天然科学奖7项，国度科学技能前进奖180项。于完成的600多项预研课题中，约20%到达国际80年月中期的程度。

航空工业全行业充实熟悉到预先研究事情的主要性，科研先行，狠抓预研成为航空工业上下的共鸣，航空预研的结果及要害技能攻关于新机研制、现役飞机改良改型及技能办事等方面阐扬了主要作用。

1993年，航空工业总公司提出了增强预研事情的若干定见，要求各单元要像抓型号研制同样抓好预研事情。同时，提出了航空预研治理步伐，包括体例预研成长战略、五年规划及年度规划。航空预研事情对峙“配景需求牵引，技能成长鞭策”原则，建立了航空预研专家组，部门项目开展了体系工程治理。颠末几个五年规划的连续攻关，航空预研事情取患上显著成效。